panafricano vettore low-cost (LCC) Fastjet abbia iniziato l’attività domestiche dall’aeroporto di Julius Nyerere di Dar es Salaam, in Tanzania.
Il primo volo è stato operato alla città settentrionale di Mwanza alle 6:00 ora locale il 29 novembre – in partenza sul calendario e “quasi al completo”, dice la compagnia aerea. E ‘stato seguito da un secondo servizio di Kilimanjaro in tarda mattinata.
Fastjetservirà le rotte due volte al giorno con tre Airbus A319 (MSN 2176, 1145 e 1068) – due dei quali sono entrati in circolazione, mentre il terzo si unisce alla flotta il 3 dicembre
.
Parlando Flightglobal a Dar es Salaam prima del lancio di voli di linea, l’amministratore delegato Ed Winter ha detto che il vettore ha già presentato domanda di diritti di volo per Nairobi e Mombasa in Kenya, Entebbe in Uganda, Kigali in Ruanda, e Juba in Sud Sudan .
“Gli accordi bilaterali permettono ulteriori compagnie aeree tanzaniano su tali linee, ma non è un caso semplice di solo l’aggiunta di percorsi”, ha osservato, aggiungendo che garantire diritti in Africa orientale può essere un “contorto, processo un po ‘burocratico”.
Fastjet
dice che spera di “democratizzare” il trasporto aereo attraverso ciò che equivale al primo tentativo concertato di introdurre in stile europeo, i modelli LCC in tutta l’Africa.
sua seconda base sarà stabilita a Nairobi nel primo trimestre del 2013, mentre le basi successive saranno aggiunti il prossimo anno nelle capitali dell’Africa occidentale di Accra, Ghana e Luanda, Angola.
Fastjet
ha aerei certificati di operatori (COA) in Tanzania, Kenya, Ghana e Angola a causa della sua acquisizione di vettore regionale Fly540, che continuerà ad operare servizi turboelica in questi ultimi tre paesi fino Fastjet espande le sue operazioni.
La compagnia aerea ha confermato questo mese che si sta indagando su un “prima del previsto opportunità” per entrare nel mercato dell’Africa australe.
Inverno
rifiutato di commentare speculazioni dei media su Fastjet colloqui con aerei di recente liquidato 1 volta del Sud Africa, dicendo: “Chiaramente a un certo punto si vorrebbe essere in Sud Africa … ma siamo nel bel mezzo di un numero di negoziazioni e discussioni in varie parti dell’Africa. “
Ha accreditato maggioranza delle parti interessate Lonrho PLC con i governi dei paesi hall Fastjet per abbassare le tasse – un ostacolo chiave a basso rendimento modelli LCC – ma ha accettato che altri regionali specifici problemi persistono nel continente
.
Tanzania vice ministro dei trasporti Carlo Tizeba aveva colpito una nota di cautela in una conferenza stampa a Dar es Salaam due giorni prima del lancio, sollecitando trasparenza oltre oneri accessori di Fastjet.
Rispondendo alle sue osservazioni, Chief Commercial Officer Richard Bodin ha detto Flightglobal la compagnia aerea è sensibile alle diverse aspettative culturali. “Il modello a basso costo vettore è nuovo per l’Africa orientale”, ha osservato. “E ‘nostra responsabilità fare in modo che i clienti sono cresciuti al passo con quello che sembra.
“Una delle prime cose che abbiamo imparato da un team di gestione piccolo era che la pura … modello a basso costo vettore non avrebbe funzionato in Africa orientale. Dobbiamo adattare e modellare il modello per adattare l’ambiente, la cultura , di mercato, canali di distribuzione e così via. “
Inverno
d’accordo, dicendo che, mentre Fastjet impone oneri per il bagaglio e rinfreschi, i suoi dipendenti sarà “simpatico” quando si tratta di incomprensioni passeggeri.
La compagnia punta ad ampliare la propria flotta fino a 15 A319 nel corso del suo primo anno, con il getto quarta causa di sede a Nairobi. Ha firmato accordi con Swissport internazionale per l’assistenza a terra e la Sabena tecniche per la manutenzione di linea.
sola andata i prezzi dei biglietti partono da 32.000 scellini tanzaniani ($ 20) escluse le tasse e le spese, con tariffe dovrebbe raggiungere in media circa $ 80.
panafricano vettore low-cost (LCC) Fastjet abbia iniziato l’attività domestiche dall’aeroporto di Julius Nyerere di Dar es Salaam, in Tanzania.
Il primo volo è stato operato alla città settentrionale di Mwanza alle 6:00 ora locale il 29 novembre – in partenza sul calendario e “quasi al completo”, dice la compagnia aerea. E ‘stato seguito da un secondo servizio di Kilimanjaro in tarda mattinata.
Fastjetservirà le rotte due volte al giorno con tre Airbus A319 (MSN 2176, 1145 e 1068) – due dei quali sono entrati in circolazione, mentre il terzo si unisce alla flotta il 3 dicembre
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Parlando Flightglobal a Dar es Salaam prima del lancio di voli di linea, l’amministratore delegato Ed Winter ha detto che il vettore ha già presentato domanda di diritti di volo per Nairobi e Mombasa in Kenya, Entebbe in Uganda, Kigali in Ruanda, e Juba in Sud Sudan .
“Gli accordi bilaterali permettono ulteriori compagnie aeree tanzaniano su tali linee, ma non è un caso semplice di solo l’aggiunta di percorsi”, ha osservato, aggiungendo che garantire diritti in Africa orientale può essere un “contorto, processo un po ‘burocratico”.
Fastjet
dice che spera di “democratizzare” il trasporto aereo attraverso ciò che equivale al primo tentativo concertato di introdurre in stile europeo, i modelli LCC in tutta l’Africa.
sua seconda base sarà stabilita a Nairobi nel primo trimestre del 2013, mentre le basi successive saranno aggiunti il prossimo anno nelle capitali dell’Africa occidentale di Accra, Ghana e Luanda, Angola.
Fastjet
ha aerei certificati di operatori (COA) in Tanzania, Kenya, Ghana e Angola a causa della sua acquisizione di vettore regionale Fly540, che continuerà ad operare servizi turboelica in questi ultimi tre paesi fino Fastjet espande le sue operazioni.
La compagnia aerea ha confermato questo mese che si sta indagando su un “prima del previsto opportunità” per entrare nel mercato dell’Africa australe.
Inverno
rifiutato di commentare speculazioni dei media su Fastjet colloqui con aerei di recente liquidato 1 volta del Sud Africa, dicendo: “Chiaramente a un certo punto si vorrebbe essere in Sud Africa … ma siamo nel bel mezzo di un numero di negoziazioni e discussioni in varie parti dell’Africa. “
Ha accreditato maggioranza delle parti interessate Lonrho PLC con i governi dei paesi hall Fastjet per abbassare le tasse – un ostacolo chiave a basso rendimento modelli LCC – ma ha accettato che altri regionali specifici problemi persistono nel continente
.
Tanzania vice ministro dei trasporti Carlo Tizeba aveva colpito una nota di cautela in una conferenza stampa a Dar es Salaam due giorni prima del lancio, sollecitando trasparenza oltre oneri accessori di Fastjet.
Rispondendo alle sue osservazioni, Chief Commercial Officer Richard Bodin ha detto Flightglobal la compagnia aerea è sensibile alle diverse aspettative culturali. “Il modello a basso costo vettore è nuovo per l’Africa orientale”, ha osservato. “E ‘nostra responsabilità fare in modo che i clienti sono cresciuti al passo con quello che sembra.
“Una delle prime cose che abbiamo imparato da un team di gestione piccolo era che la pura … modello a basso costo vettore non avrebbe funzionato in Africa orientale. Dobbiamo adattare e modellare il modello per adattare l’ambiente, la cultura , di mercato, canali di distribuzione e così via. “
Inverno
d’accordo, dicendo che, mentre Fastjet impone oneri per il bagaglio e rinfreschi, i suoi dipendenti sarà “simpatico” quando si tratta di incomprensioni passeggeri.
La compagnia punta ad ampliare la propria flotta fino a 15 A319 nel corso del suo primo anno, con il getto quarta causa di sede a Nairobi. Ha firmato accordi con Swissport internazionale per l’assistenza a terra e la Sabena tecniche per la manutenzione di linea.
sola andata i prezzi dei biglietti partono da 32.000 scellini tanzaniani ($ 20) escluse le tasse e le spese, con tariffe dovrebbe raggiungere in media circa $ 80.
