Mentre cominciavano a circolare voci su due sussidiarie di AirAsia che potenzialmente chiudevano i battenti, vale a dire AirAsia India e AirAsia Japan, una domanda chiede risposta: il gruppo è sovraccarico o era solo opportunista. Ha provato a fare qualcosa dal nulla, ha visto i risultati e ha deciso che non ne valeva la pena?
Tony Fernandes, il capo schietto del gruppo AirAsia, è senza dubbio un individuo ambizioso. La sua visione per AirAsia non è solo quella di essere una compagnia aerea, ma anche un “ecosistema di aziende che si connettono con i nostri clienti nella loro vita quotidiana, trasformando il marchio AirAsia in un’azienda digitale a tutti gli effetti – ora molto più di una semplice compagnia aerea”, AirAsia Si legge nella scheda informativa di Digital.
Anche i rapporti di Fernandes nel settore del trasporto aereo non sono stati privi di ambizioni. Nel 1998, secondo l’analisi del Center for Aviation (CAPA), non c’erano vettori low cost in Asia-Pacifico. AirAsia si è rivitalizzata quando Tony Fernandes ha superato la compagnia aerea per un misero MYR1 ($ 0,26).
“AirAsia è stata trasformata in una compagnia aerea a basso costo e nel gennaio 2002, la loro visione per rendere i viaggi aerei più convenienti per i malesi ha preso il volo”, si legge nei paragrafi introduttivi di diversi rapporti finanziari tra la metà e la fine degli anni 2000. L’idea di fornire voli economici ai malesi si è evoluta in filiali in diversi paesi in tutto il continente, inclusa una controllata a lungo raggio AirAsia X. La compagnia aerea wide-body ha persino portato in Europa la fusoliera rosso brillante di AirAsia, quando ha iniziato i voli a Londra nel 2009.
Ritiro familiare
AirAsia X ha iniziato la sua vita nel 2006, prima con il marchio Fly Asian Express, per servire le aree rurali della Malesia con aerei turboelica. Non avendo trovato fortuna, un anno dopo la compagnia aerea è stata rinominata AirAsia X e ha iniziato a esplorare le cose da fare e da non fare del mercato a lungo raggio a basso costo. Il suo primo volo è stato l’hotspot turistico australiano Gold Coast con un Airbus A330.
Si è espanso rapidamente. Entro il 2009, ha servito nove rotte e ha celebrato il suo primo anno redditizio, ha indicato il rapporto annuale della società, in quanto vantava una “posizione di costo unitario più basso al mondo rivoluzionaria di 2,7 centesimi per sedile-chilometro”. Nel 2010, ha aggiunto altre cinque destinazioni, compresi i voli per Parigi, in Francia, e Christchurch, in Nuova Zelanda all’inizio del 2011. Il profitto era seguito, poiché ha concluso il 2010 con un utile netto di MYR111 milioni ($ 26,7 milioni).
Tuttavia, con la rapida espansione, ha dovuto ritirarsi molto rapidamente da alcuni mercati per rimanere redditizio. Entro il 2011, qualsiasi tipo di menzione di profitto all’interno dei rapporti annuali di AirAsia è scomparso. Ha anche iniziato a svanire da alcuni mercati, tra cui Europa e India. Invece, la sua attenzione si è spostata sui suoi “mercati principali di Australia, Cina, Taiwan, Giappone e Corea”.
Uscita onorevole?
Proprio come con AirAsia X, il gruppo di vettori low cost con sede in Malesia ha deciso che avrebbe cessato la sua impresa giapponese il 5 ottobre 2020. AirAsia Japan è stato il secondo tentativo della compagnia di stabilire una compagnia aerea nel paese.
Nel luglio 2011, ha annunciato l’intenzione di creare una filiale a basso costo in Giappone insieme ad All Nippon Airways (ANA), un vettore a servizio completo con sede nel paese. Nel febbraio 2012, AirAsia Japan ha ottenuto il certificato di operatore aereo (AOC) dal Japanese Civil Aviation Bureau (JCAB).
“Ho sempre creduto nel sognare l’impossibile, ma vedere i voli inaugurali di AirAsia Japan decollare oggi mi fa sorridere”, ha affermato Fernandes, poiché il nuovo vettore low cost in Giappone si stava preparando ad operare i suoi primi voli il 1 agosto , 2012.
Nel marzo 2012, Peach Aviation, un altro LCC, ha iniziato le operazioni nel Paese del Sol Levante. ANA aveva una partecipazione del 33% in Peach. Le prime crepe hanno iniziato a comparire l’11 giugno 2013, quando AirAsia ha rilasciato una dichiarazione in cui la società ha espresso che l’impresa giapponese stava “affrontando alcune sfide attribuite a una divergenza di opinioni nella gestione, in modo più critico sui punti di come operare un basso -costo aziendale e operante da Narita. ” Esattamente due settimane dopo, AirAsia ha ceduto l’iniziativa, lasciando il controllo della compagnia ad ANA, che ha opportunamente ribattezzato la compagnia aerea in Vanilla Air.
