L’EASA ha ricevuto la richiesta di Boeing che afferma che i serbatoi di carburante dell’Airbus A321XLR posizionati integralmente rappresentano un pericolo di incendio.
Secondo i commenti presentati all’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA), i serbatoi di carburante interni alla struttura della cellula, come quelli situati sull’A321XLR, offrono meno ridondanza rispetto ai serbatoi situati in modo convenzionale e possono portare a risultati più pericolosi in caso di emergenza.
“La posizione di un tale serbatoio di carburante integrato immediatamente a poppa del carrello di atterraggio principale presenta la gamma più ampia di minacce da considerare”, afferma Boeing, concentrandosi principalmente sul pericolo che presenta in questo caso un incendio alimentato dalla piscina esterna.
Mentre molti jet commerciali, compresi quelli prodotti dalla Boeing, sono dotati di serbatoi di carburante situati in posizione centrale situati tra le ali, l’Airbus A321XLR ha due set aggiuntivi di serbatoi nella sua stiva, progettati per avere la più lunga autonomia di qualsiasi aereo a corridoio singolo.
Quei serbatoi hanno già causato problemi, poiché la loro posizione vicino al pavimento della cabina passeggeri significherebbe temperature fredde per il pavimento della cabina, poiché l’installazione dell’isolamento necessario si è rivelata difficile.
Secondo i commenti di Boeing, non solo un incendio esterno, ma anche apparecchiature di riscaldamento e danni strutturali dovuti al crollo del carrello di atterraggio o un’escursione in pista potrebbero causare un incendio, richiedendo ulteriori modifiche o regolamenti.
Sebbene i commenti siano stati accettati dall’EASA, che ha affermato che “saranno definiti i mezzi appropriati di conformità”, lo sviluppo potrebbe rappresentare una sfida per il nuovo jet più venduto di Airbus.
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Ricevendo oltre 450 ordini nel suo primo anno dal lancio nell’estate del 2019, Airbus puntava a iniziare a consegnare XLR entro il 2023. Ciò saturerebbe il mercato, rappresentando una sfida se Boeing decidesse di introdurre il suo nuovo velivolo di medio raggio (NMA) in un secondo momento. .
Tuttavia, ulteriori modifiche ritarderebbero l’introduzione dell’aereo, rimescolando la cronologia.
Mentre giocare la carta della sicurezza in una competizione è considerato un tabù nel settore dell’aviazione, il confine è stato oltrepassato numerose volte in precedenza, con la concorrenza tra i due maggiori produttori mondiali che si è trasformata in una rissa senza esclusione di colpi
