Poiché le fortune di Boeing devono ancora cambiare, il produttore sta valutando la possibilità di acquisire una nuova linea di credito rotante.
Secondo quanto riferito, Boeing ha contattato diverse banche per la possibilità di acquisire una linea di credito revolving da $ 4 miliardi, segnalato Reuters, citando una fonte familiare con la questione. Anche l’opzione per aumentare la linea di credito a $ 6 miliardi è sul tavolo, poiché Boeing continua a lottare in mezzo all’attuale flessione dei viaggi.
La società ha concluso il 2020 con 25,6 miliardi di dollari di liquidità, di cui 7,8 miliardi di dollari in contanti e 17,8 miliardi di dollari di titoli negoziabili. Nel terzo trimestre del 2020, la liquidità della società si è attestata a 27,1 miliardi di dollari (10,6 miliardi di dollari in contanti e 16,5 miliardi di dollari in titoli). Nel complesso, Boeing ha bruciato 19,7 miliardi di dollari in contanti, il che “rifletteva consegne commerciali e volume di servizi inferiori, nonché i tempi di entrate e spese”, ha dichiarato il Vicepresidente esecutivo e Direttore finanziario (CFO) della società durante i suoi guadagni del quarto trimestre 2020 call il 27 gennaio 2021.
“Una volta che la generazione di flussi di cassa tornerà a livelli più normali, la riduzione dei nostri livelli di debito sarà un’area di interesse chiave”, ha aggiunto Smith, poiché ha indicato che Boeing ritiene che la società abbia sufficiente liquidità e non ha intenzione di aumentare i suoi livelli di debito. Per ora, la società prevede che tornerà a un flusso di cassa positivo nel 2022, poiché Boeing considera i volumi di consegna degli aeromobili commerciali “un fattore chiave per i miglioramenti dal 2020 al 2021”. Tuttavia, il 2021 è destinato a essere un anno negativo per il planemaker.
Con la ripresa delle consegne del 737 MAX, i contanti migliorano?
Mentre Boeing ha ripreso le consegne del 737 MAX, che è stato messo a terra per la prima volta dalla Federal Aviation Administration (FAA) nel novembre 2019, la maggior parte di queste consegne riguardava aeromobili fabbricati mentre al tipo era vietato volare. Di conseguenza, Boeing stava spendendo risorse per costruirli, ma non era in grado di recuperare i costi a causa del fatto che nessuna compagnia aerea era in grado di accettare consegne del 737 MAX prima della messa a terra. Entro il terzo trimestre del 2020, Boeing aveva circa 450 aeromobili del tipo nel suo inventario, un quarto dopo quel numero è stato ridotto a circa 410.
“Come abbiamo comunicato in precedenza, ci aspettiamo di dover rivedere alcuni di questi velivoli e potenzialmente riconfigurarli”, ha commentato Smith. Secondo il CFO, la società “ha accumulato una passività di 9,3 miliardi di dollari per le potenziali concessioni stimate e altre considerazioni”, a causa della messa a terra del Boeing 737 MAX.
Solo nel quarto trimestre del 2020, il produttore ha sottolineato che i margini della sua divisione di aerei commerciali sono stati influenzati da $ 468 milioni di costi di produzione anormali relativi al programma 737.
Tuttavia, mentre Boeing è ora finalmente in grado di spedire i velivoli MAX ai clienti, le consegne del Boeing 787 Dreamliner, un altro velivolo da mucca del planemaker, sono state interrotte. Nell’ultimo trimestre dell’anno, Boeing ha consegnato solo quattro Dreamliner, concludendo il 2020 con 53 consegne del 787. Numerosi problemi di produzione hanno afflitto il programma di aeromobili durante tutto l’anno, che hanno portato a ispezioni approfondite sui 787 prodotti negli stabilimenti di Everett e North Charleston.
Un altro duro colpo è stato il programma Boeing 777X, la cui data di entrata in servizio è stata posticipata ancora una volta alla fine del 2023, costringendo Boeing a registrare un addebito di $ 6,5 miliardi nel quarto trimestre del 2020.
Complessivamente, il debito dell’azienda è cresciuto da $ 25,3 miliardi entro la fine del 2019 a $ 62 miliardi l’anno dopo.
