Reuters in un articolo di ieri ha riportato alcuni aggiornamenti sullo stato dell’arte delle attività investigative sul motore PW4000-112, che lo scorso 20 febbraio ha subito gravi danni a causa del cedimento strutturale di alcune parti del primo stadio.

L’articolo menziona che il pallet in questione è stato sottoposto a controlli nel 2014, poi nel 2016 e nel 2018. Attualmente non ha raggiunto i 3000 cicli di manovra. Il limite dal bollettino di verifica emesso dal produttore è 6500. Ma dopo l’evento, Raytheon ne ha emesso uno che richiede che i controlli vengano raggiunti al raggiungimento del millesimo ciclo.
Questo è scritto nell’articolo:

https://www.reuters.com/article/us-boeing-777-ntsb-idUSKBN2AX291

Oltre al fatto che NTSB afferma che ci sono chiari segni di affaticamento sui componenti dell’aeromobile coinvolti nelle indagini.

La compagnia aerea ha messo a terra tutti gli aeromobili equipaggiati con questo tipo di motore, identico a quello installato sul B777-222 N772UA.