AD 2020-19-03 è stato suggerito da rapporti di riscontri di crepe dentro e intorno ai fori di fissaggio
La FAA sta adottando una nuova direttiva di aeronavigabilità (AD) per alcuni aeroplani della serie Airbus SAS Modello A318; Aeroplani modello A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132 e -133; Aeroplani modello A320-211, -212, -214, -216, -231, -232 e -233; e i modelli A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 e -232.
Questo AD è stato provocato da segnalazioni di riscontri di crepe dentro e intorno ai fori di fissaggio della giunzione superiore del telaio della finestra centrale e laterale; quelle crepe sono state trovate sui fori dei dispositivi di fissaggio al di fuori dell’area di ispezione specificata in un determinato compito di elemento di limitazione dell’aeronavigabilità (ALI). Questo AD richiede ispezioni ripetitive dei fori di fissaggio della giunzione superiore sul telaio della finestra laterale per verificare la presenza di crepe; e per alcuni aeroplani, ispezioni ripetitive della superficie del punto intorno ai fori dei dispositivi di fissaggio per verificare che non presentino crepe; e azioni correttive se necessario; come specificato in un’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) AD, che è incorporata per riferimento. La FAA sta emettendo questo annuncio per affrontare la condizione non sicura di questi prodotti. Questo annuncio entrerà in vigore il 27 ottobre 2020.
Informazioni supplementari: L’EASA, che è l’agente tecnico per gli Stati membri dell’Unione europea, ha emesso l’EASA AD 2020-0019, in data 5 febbraio 2020 (“EASA AD 2020-0019”) (indicato anche come Mandatory Continuing Informazioni sull’aeronavigabilità, o “MCAI”), per correggere una condizione non sicura per alcuni aeroplani Airbus SAS Modello A318-111, -112, -121 e -122; Aeroplani modello A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132 e -133; Aeroplani modello A320-211, -212, -214, -215, -216, -231, -232 e -233; e i modelli A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 e -232. Gli aeroplani modello A320-215 non sono certificati dalla FAA e non sono inclusi nella scheda tecnica del certificato di tipo statunitense; pertanto, questo AD non include tali aeroplani nell’applicabilità. La FAA ha emesso un avviso di proposta di regolamentazione (NPRM) per modificare il 14 CFR parte 39 aggiungendo un AD che si applicherebbe ad alcuni aeroplani Airbus SAS Modello A318-111, -112, -121 e -122; Aeroplani modello A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132 e -133; Aeroplani modello A320-211, -212, -214, -215, -216, -231, -232 e -233; e i modelli A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 e -232. L’NPRM pubblicato nel registro federale il 10 aprile 2020 (85 FR 20213). L’NPRM è stato suggerito da segnalazioni di rilevamenti di crepe all’interno e intorno ai fori di fissaggio della giunzione superiore del telaio della finestra centrale e laterale; quelle crepe sono state trovate sui fori dei dispositivi di fissaggio al di fuori dell’area di ispezione specificata in una determinata attività ALI. L’NPRM proponeva di richiedere ispezioni ripetitive dei fori di fissaggio della giunzione superiore sul telaio della finestra laterale per verificare la presenza di crepe; e per alcuni aeroplani, ispezioni ripetitive della superficie del punto attorno ai fori dei dispositivi di fissaggio per individuare eventuali crepe; e azioni correttive se necessario; come specificato in un AD EASA. La FAA sta emettendo questo AD per affrontare tale cracking, che potrebbe comportare una ridotta integrità strutturale dell’aereo.
