Quei pinnacoli dell’esperienza nel settore dell’aviazione, la Camera degli Stati Uniti, Hammer Boeing e la FAA – di nuovo
È stato pubblicato un rapporto a lungo atteso dalla Commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera dei Rappresentanti e, come molti rapporti del governo fanno, danno molte colpe … ma non sempre sono prioritari in base alla realtà della situazione.
Mentre i politici si danno generosamente pacche sulle spalle, il rapporto non dà la priorità alle pesanti questioni coinvolte con le compagnie aeree (e le questioni di formazione ad esse associate), che le compagnie aeree coinvolte nei due incidenti, hanno presentato. Esprime anche giudizi radicali sull’intento improprio / fraudolento da parte di Boeing e della FAA quando lo scuttlebutt della comunità aeronautica insiste sul fatto che (in molti casi) tali intenzioni malevole non erano veramente evidenti – cioè, potrebbero aver sbagliato, ma era per errore, negligente e tale, piuttosto che esplicita intenzione, di ingannare, truffare e simili.
La “Conclusione dei risultati investigativi preliminari” del rapporto di 13 pagine afferma che “la progettazione e lo sviluppo di Boeing del 737 MAX sono stati rovinati da errori di progettazione tecnica, mancanza di trasparenza sia con i regolatori che con i clienti e gli sforzi per offuscare le informazioni sul funzionamento del velivolo. Durante lo sviluppo del 737 MAX, gli ingegneri della Boeing hanno sollevato preoccupazioni sulla sicurezza riguardo al fatto che l’MCAS fosse collegato a un singolo sensore AOA. Un altro ingegnere della Boeing ha sollevato preoccupazioni sulla mancanza di un sensore sintetico di velocità sul 737 MAX.
Sulla scia delle tragedie di Lion Air ed Ethiopian Airlines, Boeing ha ora riconosciuto alcuni di questi problemi pianificando di avere due sensori AOA alimentati nell’MCAS, ad esempio. Nel gennaio 2020, nonostante la direttiva interna di Boeing per il programma 737 MAX avesse chiarito che nulla avrebbe dovuto mettere a repentaglio i requisiti di addestramento dei piloti non simulatori di livello B, Boeing ha invertito la rotta raccomandando che l’addestramento al simulatore pilota sul 737 MAX fosse necessario prima di esso. torna in servizio. Le risposte di Boeing alle questioni di sicurezza sollevate nel programma 737 MAX sono state costantemente troppo tardi.
L’indagine del Comitato ha anche rilevato che la revisione della certificazione del Boeing 737 MAX da parte della FAA era gravemente insufficiente e che la FAA non ha rispettato il suo dovere di identificare i principali problemi di sicurezza e di garantire che fossero adeguatamente affrontati durante il processo di certificazione. La combinazione di questi problemi ha condannato i voli Lion Air ed Ethiopian Airlines.
Nelle settimane successive all’incidente di Lion Air, Boeing ha difeso il suo sviluppo di MCAS alla FAA, scrivendo che non c’era “nessuna violazione o non conformità del processo” su più questioni, tra cui: rimozione del riferimento a MCAS dalla FCOM; La valutazione di Boeing dell’attivazione “ripetuta non intenzionale di MCAS”; il fatto che Boeing non abbia valutato “la perdita di un AOA seguita da AOA errato” nel simulatore; e il fatto che l’analisi condotta da Boeing è stata “completata prima della modifica del progetto alla legge di controllo MCAS”.
Il fatto che più passi falsi nella progettazione tecnica o errori di certificazione siano stati considerati “conformi” dalla FAA indica una necessità critica di riforme legislative e normative. Lo sviluppo di un velivolo commerciale di categoria trasporto che sia conforme alle normative FAA ma fondamentalmente difettoso e non sicuro evidenzia un sistema di supervisione dell’aviazione che ha un disperato bisogno di riparazioni.
Questi risultati investigativi preliminari chiariscono che Boeing deve creare e mantenere una cultura della sicurezza efficace e vigorosa e la FAA deve sviluppare una struttura di certificazione e supervisione più aggressiva per garantire progetti di aeromobili sicuri e riconquistare la fiducia del pubblico volante. Ci auguriamo che questi risultati preliminari contribuiscano a spianare la strada a riforme legislative mentre l’indagine del Comitato continua a identificare le azioni e gli eventi che hanno minato la progettazione, lo sviluppo e la certificazione del velivolo 737 MAX e hanno portato alla tragica morte di 346 persone “.
La parte spaventosa di questo documento è che alla fine sembra ricorrere alle riforme legislative come necessarie per risolvere tutti i mali futuri … e il track record per quella mentalità e le storie associate non sono buone.
Il rapporto, nella sua interezza, è linkato di seguito …
