I produttori di aeromobili Dassault e Airbus, i produttori di motori Safran e MTU, nonché i rappresentanti delle autorità francesi, tedesche e spagnole, tutti coinvolti nel Future Combat Air System (FCAS), si sono incontrati a Parigi il 17 febbraio 2021, a decidere il destino del programma secondo Les Echos.
L’Fcas è sotto i riflettori dall’ultimo Consiglio franco-tedesco sulla difesa e la sicurezza tenutosi il 5 febbraio 2021. In una conferenza stampa dopo l’incontro, il cancelliere tedesco Angela Merkel ha riaperto il lungo dibattito sulla distribuzione dei compiti tra i produttori.
“È un progetto sotto la guida francese, ma è ancora necessario che i partner tedeschi possano essere a un livello soddisfacente rispetto ai loro partner”, ha sottolineato la Merkel. “Dobbiamo quindi vedere in modo molto preciso le questioni della proprietà industriale, la condivisione dei compiti e la condivisione della leadership”.
Alcuni giorni dopo, Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, ha fornito una risposta indiretta al Cancelliere in un’intervista a Le Journal de l’Aviation. “Non costruiamo un aereo da combattimento semplicemente per accontentare tre paesi, stiamo costruendo aerei da combattimento per soddisfare le esigenze operative”, ha dichiarato Trappier il 10 febbraio 2021. “Non dobbiamo sacrificare la cooperazione alla condivisione dei compiti a questo punto equilibrata per il millimetro.”
Ma per il comitato aziendale tedesco di Airbus Defence & Space, il divorzio sembra atteso da tempo. In una lettera aperta con il sindacato IG Metall, hanno chiesto alla Germania di sviluppare un proprio dimostratore, che sarebbe basato sull’Eurofighter. “È fondamentale trasferire le conoscenze degli ingegneri che hanno sviluppato il Tornado e il Eurofighter alla generazione più giovane di ingegneri ”, è stato scritto nella lettera. La creazione di due dimostratori significherebbe ovviamente lo sviluppo di due jet da combattimento separati, sfidando così l’idea di un progetto “comune”.
