Zero emissioni? Airbus svela i nuovi concetti ZEROe – Naviganti.org

Tutti questi concetti si basano sull’idrogeno come fonte di energia primaria

Airbus ha svelato tre concetti per il primo aereo commerciale a emissioni zero al mondo che potrebbe entrare in servizio entro il 2035. Ciascuno di questi concetti rappresenta un approccio diverso per raggiungere il volo a emissioni zero, esplorando vari percorsi tecnologici e configurazioni aerodinamiche al fine di supportare l’ambizione della Società di all’avanguardia nella decarbonizzazione dell’intera industria aeronautica.

Tutti questi concetti si basano sull’idrogeno come fonte di energia primaria, un’opzione che Airbus ritiene abbia una promessa eccezionale come carburante pulito per l’aviazione ed è probabile che sia una soluzione per l’industria aerospaziale e molte altre industrie per raggiungere i loro obiettivi climaticamente neutri.

“Questo è un momento storico per il settore dell’aviazione commerciale nel suo complesso e intendiamo svolgere un ruolo di primo piano nella transizione più importante che questo settore abbia mai visto. I concetti che sveliamo oggi offrono al mondo un assaggio della nostra ambizione di guidare una visione audace per il futuro del volo a emissioni zero “, ha affermato Guillaume Faury, CEO di Airbus. “Credo fermamente che l’uso dell’idrogeno – sia nei combustibili sintetici che come fonte di energia primaria per gli aerei commerciali – abbia il potenziale per ridurre significativamente l’impatto del clima dell’aviazione”.

I tre concetti – tutti denominati in codice “ZEROe” – per un primo aereo commerciale a emissioni zero a impatto climatico zero includono:

• Un design turbofan (120-200 passeggeri) con un’autonomia di oltre 2.000 miglia nautiche, in grado di funzionare in modo transcontinentale e alimentato da un motore a turbina a gas modificato che funziona a idrogeno, piuttosto che a carburante per aerei, attraverso la combustione. L’idrogeno liquido verrà immagazzinato e distribuito tramite serbatoi situati dietro la paratia di pressione posteriore.
• Un design turboelica (fino a 100 passeggeri) che utilizza un motore turboelica invece di un turbofan e anche alimentato dalla combustione di idrogeno in motori a turbina a gas modificati, che sarebbe in grado di viaggiare per più di 1.000 miglia nautiche, rendendolo un’opzione perfetta per brevi periodi viaggi di trasporto.

• Un concetto di design “blended-wing body” (fino a 200 passeggeri) in cui le ali si fondono con il corpo principale del velivolo con una portata simile a quella del concetto turbofan. La fusoliera eccezionalmente ampia apre molteplici opzioni per lo stoccaggio e la distribuzione dell’idrogeno e per il layout della cabina.

  

“Questi concetti ci aiuteranno a esplorare e far maturare il design e il layout del primo aereo commerciale al mondo a emissioni zero ea zero emissioni climatiche, che miriamo a mettere in servizio entro il 2035”, ha affermato Guillaume Faury. “Il passaggio all’idrogeno, come fonte di energia primaria per questi concept aerei, richiederà un’azione decisiva da parte dell’intero ecosistema dell’aviazione. Insieme al sostegno del governo e dei partner industriali, possiamo raccogliere questa sfida per aumentare le energie rinnovabili e l’idrogeno per il futuro sostenibile dell’industria aeronautica “.

Per affrontare queste sfide, gli aeroporti richiederanno importanti infrastrutture di trasporto e rifornimento di idrogeno per soddisfare le esigenze delle operazioni quotidiane. Il sostegno dei governi sarà fondamentale per raggiungere questi ambiziosi obiettivi con maggiori finanziamenti per la ricerca e la tecnologia, la digitalizzazione e meccanismi che incoraggiano l’uso di combustibili sostenibili e il rinnovo delle flotte di aeromobili per consentire alle compagnie aeree di ritirare prima gli aerei più vecchi e meno rispettosi dell’ambiente.

FMI: www.airbus.com